Загрузка

Posts by life

Альтернатива доллару. Стоит ли вкладываться в евро

Фото: © Flickr/Dennis Skley

В январе этого года евро исполнилось 20 лет. Сейчас интерес к европейской валюте серьёзно вырос. Особенно на фоне уже чёткого тренда: в мире начинают отказываться от доллара. Лайф разбирался, стоит ли переводить сбережения в евро и какие факторы будут влиять на курс европейской валюты.

В середине января стало известно, что Центробанк перевёл часть своих резервов из долларов в евро. В конце прошлого года в Евросоюзе анонсировали отказ от доллара при покупке энергоносителей. Таким образом евро должен стать более привлекательной валютой для международных расчётов. Отказ от доллара сейчас стал международным трендом. Причина тому — многочисленные торговые войны США. В том числе и с Китаем, который уже активно отказывается от расчётов в долларах. Это лишь немногие новости, которые заставили россиян задуматься: а не стоит ли закрыть счета в долларах? При этом самая понятная альтернатива — перевести деньги в евро.

— Однозначного ответа на вопрос, стоит или нет переводить доллары в евро, не существует, — отмечает старший аналитик информационно-аналитического центра "Альпари" Вадим Иосуб. — Всё зависит от конкретной ситуации и от целей накопления иностранной валюты. Например, если кому-то предстоят в будущем расходы в странах Евросоюза (отпуск, траты на образование или лечение там), то на такие цели лучше откладывать деньги именно в евро. Если человек просто копит, откладывает деньги в иностранной валюте, то имеет смысл придерживаться простого правила: не держать все яйца в одной корзине. Целесообразно валютную часть сбережений разделить поровну между долларом и евро и можно даже перестать следить за их взаимными колебаниями.

При этом простому вкладчику нет никакой необходимости копировать действия Центробанка со своими резервами. Вадим Иосуб напомнил, что у ЦБ совершенно другие цели в управлении резервами, и он должен оценивать специфические риски, которые не грозят обычным гражданам. Не секрет, что дедолларизация резервов — это вынужденная политическая мера. Регулятор должен учитывать риск возможных финансовых санкций со стороны США. По словам аналитика, при маловероятном, но всё-таки возможном худшем сценарии они могут заморозить доллары на счетах государства. Впрочем, он считает, что даже в таком форс-мажорном случае с наличными долларами, принадлежащими простым россиянам, ничего не произойдёт. Соответственно, никакой необходимости срочно избавляться от американской валюты нет.

— Когда речь заходит о сбережениях, самое главное не впадать в крайности и придерживаться консервативных принципов, — предупреждает главный аналитик ООО "ЦАФТ" (Центр аналитики и финансовых технологий) Антон Быков. — Это значит, что необходимо исходить из предположения: точно спрогнозировать, какая валюта вырастет больше всех, скорее всего, не получится. Соответственно, лучше держать сбережения и в долларах, и в евро, но менять их пропорцию в зависимости от ситуации на мировой арене. Сейчас имеет смысл увеличить долю евро. Просто потому, что появляется всё больше политических предпосылок к ослаблению доллара. И прежде всего они исходят из США, где президент хочет использовать удешевление национальной валюты как новый стимул для развития производства.

Ведущий аналитик ООО "Эксперт плюс" Мария Сальникова считает, что часть средств, порядка 10–15%, можно держать в евро. При этом полностью отказываться от доллара тоже не советует. По её словам, факторы давления на доллар политические, а экономически положение у Америки надёжнее, чем у Европы. По мнению Марии Сальниковой, если выбирать иностранную валюту с оглядкой на экономику и инвестиционную привлекательность — доллар США предпочтительнее, чем евро. Такого же мнения придерживается и трейдер-аналитик компании "Финист" Александр Ершов. По его словам, очевидной тенденции на укрепление относительно рубля и доллара у евро пока не прослеживается и в ближайшее время не появится.

— На сегодняшний день мировые тенденции отказа от доллара могут восприниматься лишь в идейной плоскости, а реально вряд ли воплотятся в жизнь в ближайшие несколько лет, — считает главный аналитик "БКС Премьер" Антон Покатович. — Экономика США сейчас всё равно остаётся устойчивой. Вообще при переводе рублей в евро или доллар нужно учитывать специфический набор факторов. Если санкции будут приняты, то курс рубля к доллару может ослабиться больше, чем к евровалюте. При таком сценарии вклады в долларах станут более привлекательными.

Впрочем, доля доллара в мировой системе торговли постепенно снижается. Об этом напоминает эксперт Международного финансового центра Гайдар Гасанов. Он отмечает, что евро является конкурентом доллару, а не партнёром, как это изначально предполагалось. Соответственно, вопрос по его укреплению странам ЕС стоит решать поэтапно. В первую очередь необходимо разобраться с проблемами бюджета Италии и выходом Греции из кризиса.

— Тем не менее доля европейской валюты в платежах составляет порядка 40%, а что касается расчётов между странами, то показатель варьируется в пределах 43%, — рассказывает Гайдар Гасанов. — Так что евро может претендовать на титул опорной валюты после тотального отказа странами от доллара в международных расчётах. И если сейчас страны попытаются увеличить расчёты за энергоресурсы в евро, то это основательно может укрепить европейскую валюту. Переломным моментом для стран ЕС станет 2021 год, когда канцлер ФРГ Ангела Меркель подаст в отставку. Как отразится такое событие на евро, сейчас сказать нельзя. Но стоит отметить, что текущий год для евро складывается довольно перспективно. В первую очередь из-за противоречий между ФРС (Центробанк США) и Дональдом Трампом, что ослабляет позиции доллара на мировой арене. Так что в этом году ситуация складывается в пользу евро.

Источник

Рукотворная бедность. В чём правда Марии Захаровой в споре с Чубайсом

ИУ
Илья Ухов
21.01.2019 15:56

Фото: © РИА Новости/Рамиль Ситдиков

Комментарии официального представителя МИД Марии Захаровой о высказываниях главы корпорации "Роснано" Анатолия Чубайса спровоцировали споры как о ценах на энергоносители, так и о причинах низкого уровня жизни в стране. Захарова приводит, в частности, цитату из поста Чубайса на его странице в "Фейсбуке", в котором он говорит о том, что "Россия — страна бедная, значительная часть населения живёт бедно или очень бедно".

Захарова совершенно справедливо указывает на то, что Чубайс долгие годы занимал высокие посты в финансово-экономическом блоке правительства, возглавлял госкорпорации и по большому счёту является одним из творцов самой экономической модели, в рамках которой и произошло обнищание большей части населения России в 90-е годы.

Захарова ведь недаром в конце своей публикации спрашивает у Чубайса, где её ваучер, намекая на грандиозную аферу с ваучеризацией и передачей за какие-то бросовые деньги, порой копейки, доли процентов от реальной стоимости крупнейших промышленных предприятий в руки нарождающегося олигархата.

Резкое падение уровня жизни и обнищание населения России не является неизбежным и необходимым следствием перехода на рыночные рельсы, как нас пытаются сейчас убедить и сам Чубайс, и апологеты либеральной (на самом деле компрадорско-либеральной) экономической модели. В мире есть немало примеров, когда смена экономической модели при правильном подходе, умении и желании своей стране блага проходила без существенных социальных потрясений и тотального обнищания. Не буду приводить в пример Китай — это уже набившая оскомину иллюстрация того, как политическая элита может, не теряя контроля за ситуацией и без развала страны, пойти на крупный модернизационный рывок.

Но ведь были же примеры стран Восточного блока в Европе, в которых процесс смены экономической модели проходил более гладко и без отката общества в какие-то пещерные времена. В той же Польше, Чехии, Венгрии и других странах Варшавского договора были свои проблемы, но там не было такого размаха бедности, разгула преступности и бандитизма, такого масштабного расхищения бывшей общенародной собственности. Вообще, Чубайс, оправдывая себя и проводимый тогдашней либеральной командой курс, совершает целый ряд манипулятивных подмен, о которых стоит поговорить отдельно.

Вот, в своём ответе Захаровой, опубликованном сегодня утром, Чубайс отмечает, что он не работает в правительстве уже 20 лет, а Захарова является государственным чиновником. Вот только Чубайс как-никак председатель правления бывшей госкорпорации, а теперь просто АО со стопроцентным госучастием "Роснано", а до этого возглавлял РАО "ЕЭC". Мы все прекрасно понимаем, что в современной России госкорпорации — это, по сути, аналог крупных советских отраслевых министерств. "Газпром" вырос из Министерства газовой промышленности СССР, "Росатом" — из Министерства среднего машиностроения, РАО "ЕЭС" — из Минтопэнерго.

Если Чубайс встаёт на позиции, согласно которым топ-менеджмент крупных госкорпораций должен быть выведен из зоны критики как не имеющий якобы отношения к реализации госполитики, то в рамках этой логики либеральным друзьям Чубайса не стоит критиковать и остальных руководителей госкорпораций. Но тут правит бал искажённая логика двойных стандартов.

Чубайс пишет о сложных условиях, в которые попала российская экономика в начале 90-х годов, рассказывает, как они на каком-то заседании правительства заслушивали доклад о движении судов с зерном из США и Канады для нужд россиян. Ну так разве это не в рамках либеральной модели были порушены все кооперационные цепочки и отпущены цены на ГСМ, в результате чего в сельском хозяйстве возник острейший кризис? Разве не обнуление оборотных средств предприятий и вкладов граждан в результате схлопывания банковского рынка привело к тому, что исчезли внутренние финансовые источники для инвестирования?

Чубайс рассказывает нам про то, что они, конечно, совершили много ошибок, но в целом-то всё было позитивно, экономика развивалась, рубль стал конвертируемым, инфляция снизилась. Во-первых, тут имеется чистая подмена макроэкономическими, статистическими факторами реальных показателей жизни населения. Снижения инфляции, например, можно ведь достигать и критическим снижением потребления у населения. Чубайс хвастается, что не стало дефицита товаров — однако никак не отвечает на вопрос о реальной покупательной способности населения. Ведь не существуют же все эти бездефицитные товары в вакууме, экономика должна функционировать, чтобы обеспечивать потребности людей, а если дефицита нет, но и денег на покупку элементарных товаров нет, то зачем нужен такой бездефицитный рынок?

Есть в пассаже Анатолия Чубайса про ошибки и ещё один интересный момент, и касается он оценок деятельности предыдущего руководства страны. Исходя из логики Чубайса, можно сказать: ну вот смотрите, Сталин допустил много ошибок, они были, давайте их признаем. Но в целом-то экономика росла, индустриализация была проведена, был обеспечен приемлемый уровень обеспеченности населения товарами (карточная система в СССР до войны была отменена 1 января 1935 года). Репрессии были? Были, но так и в 90-е годы от последствий экономических экспериментов Чубайса со товарищи умерло несколько миллионов человек. Эти люди, в свою очередь, не родили своих детей — и теперь нам приходится пожинать последствия демографической ямы 90-х, которая стала, по признанию президента Путина, сопоставимой с потерями в Великой Отечественной.

Мария Захарова права в том, что, во-первых, нужно наконец обществу начать процесс нормального обсуждения того, что происходило со страной в 90-е годы, а с другой — помнить о тех людях, из-за деятельности которых в одной из самых богатых стран в мире появилось столь много бедных граждан. Мы до сих пор выкарабкиваемся из той ямы, в которую нас столкнули либеральные деятели в 90-х, и им бы не агрессивно свою провалившуюся политику защищать, а честно покаяться за свои ошибки.

Источник

Депутат Рады рассказал о «позорном правиле», из-за которого Украина стала бедной


Фото: © РИА Новости

Украинские власти за время независимости страны руководствовались "позорным правилом", по которому "деньги работают на политику, а политика работает на деньги", что привело к обнищанию страны. Об этом в эфире телеканала NewsOne заявил депутат Верховной рады Дмитрий Добродомов.

— Если мы и дальше готовы тасовать в колоде всех тех политиков, которые действуют по принципу "деньги делают политику, а политика делает ещё больше денег", — это абсолютно путь в никуда. Мы дошли до того, что мы из страны, которая начинала в 1991 году с достаточно модернизированной, достаточно мощной экономикой, превратились через 27 лет в наибеднейшую страну в Европе, — сказал нардеп.

Ранее о катастрофическом состоянии экономики Незалежной рассказал украинский политик, председатель политсовета "Оппозиционной платформы — За жизнь" Виктор Медведчук. По его словам, Украина в 2018 году стала самой бедной страной Европы, а в мире заняла 134-е место из 186.

Источник

Трамп нашёл объяснение снижению темпов роста ВВП Китая


Фото: © РИА Новости/Алексей Агарышев

Китай демонстрирует самые низкие с 1990 года экономические показатели из-за напряжённости в торговле с США, считает американский лидер Дональд Трамп.

— Для Китая имеет смысл наконец добиться реальной сделки и прекратить эти игры, — написал Трамп в "Твиттере".

Ранее в Китае опубликовали данные об экономике страны за прошлый год, согласно которым темпы роста ВВП страны замедлились. В 2018 году этот показатель составил 6,6% и стал самым низким с 1990 года.

Источник

Нейросеть помогла учёным найти «выключатель» рака простаты


Фото: © Shutterstock

Оказалось, что за развитие тяжёлого заболевания отвечает отдельный ген, который можно «отключить» с помощью инструментов редактирования.

Генетики из Ратгерского университета в США выявили особый ген в онкологических образованиях предстательной железы. Исследователи выяснили, что присутствие этого гена указывает на высокий риск распространения рака и быстрое разрастание опухоли и развитие метастаз, сообщает журнал Nature.

Обнаружить дефектный ген-триггер тяжёлой формы онкологии NSD2 учёным помогла особая нейросеть, перебирающая все возможные факторы развития онкологических заболеваний. Теперь исследователи испытывают смешанную терапию, направленную против рака простаты, — она включает в себя двухэтапное лечение, которое подавляет активность гена NSD2 и лечение активными веществами уже обнаруженной опухоли. Пока лабораторные исследования проводятся только на мышах, однако исследователи считают, что технология может быть адаптирована для лечения людей.

Источник

«Рекорд легко достижим». Французские СМИ удивились торговому балансу России


Фото: ©РИА Новости/Виталий Тимкив

Издание приводит ряд аргументов в пользу своего прогноза, один из них — рост экспорта за последний год на 27,5%.

Французская газета Les Echos считает, что в России по итогам 2018 года может быть побит рекорд торгового баланса 2011 года в $198 млрд. К таким выводам издание пришло после анализа данных Федеральной таможенной службы РФ.

Согласно статистике, положительное сальдо торгового баланса выросло в стране на 65,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до $191,4 млрд.

— При таких темпах роста рекорд 2011 года ($198 млрд) легко достижим, — полагает автор статьи.

Издание приводит ряд аргументов в пользу этого: за 11 месяцев 2018 года объём российской торговли составил $629 млрд — на 19,3% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Увеличился и экспорт — на 27,5%, до $410,2 млрд, из которых более 64% составили энергоносители.

Источник

Пол-литра по цене одного. Как не стать жертвой обмана на заправке


Фото: © L!FE/Владимир Суворов

Независимые АЗС заявили о возможном появлении ценников на пол-литра топлива. Эту новость автомобилисты восприняли как курьёз. Впрочем, в последнее время многим водителям на заправках становится не до смеха. На фоне роста цен на бензин на АЗС регулярно фиксируется недолив топлива. Лайф разбирался, как водителям не попасться на уловки заправщиков и не переплатить за недостачу.

На российских независимых АЗС могут появиться ценники на бензин за пол-литра, а также могут быть введены маркетинговые "ухищрения" при продаже топлива. Об этом сообщили в Независимом топливном союзе (НТС).

Президент Союза Павел Баженов отметил, что "поставить на стелах АЗС цену 20 рублей за АИ-92 можно хоть завтра, но цена будет за пол-литра". При этом он заявил, что проблему роста цен на моторное топливо это не решит. Для решения проблемы нужна комплексная реформа топливного рынка.

Тем временем рост цен на бензин продолжает возмущать автовладельцев, но выбирать не приходится. Кроме того, бывают случаи, когда сотрудники заправок просто не доливают клиенту бензин в бак. Как рассказал Лайфу директор департамента послепродажного обслуживания ГК "Автоспеццентр" Евгений Гришкевич, недолив топлива чаще всего осуществляется при заправке до полного бака.

— Заправляться лучше на круглую сумму — 500, 1000 рублей. Или же заправляться определенным количеством топлива — 20, 40 литров. В этих случаях риск недолива минимален. Кроме того, часто на АЗС внедряют специальные программы, которые позволяют оператору в ручном режиме настраивать недолив топлива. Это самый частый способ обмана клиента, так как софт такого плана есть в свободном доступе, — пояснил эксперт Лайфу.

На самом деле недолив топлива произвести не так уж и сложно. Пока вы сидите в машине или оплачиваете услугу на кассе, сотрудник АЗС в момент заливки последнего литра отпускает кнопку пистолета. В итоге топливо не поступает в бак, а остаётся в шланге. Вы уезжаете, а остатки заправщик сливает в канистру.

Есть и более сложный способ обмана клиента, так называемый запрограммированный. Оборудование настроено так, что будет производится непосредственно недолив. Но визуально заметить его практически невозможно.

Также стоит быть аккуратнее с доливом бензина на сдачу. То есть вы оплачиваете на кассе бензин, но сдачу вам дать не могут. Вы просите долить бензин на сдачу, и сотрудник АЗС якобы доливает вам топливо. Во многих случаях этого вовсе не происходит.

Застраховать себя от недолива бензина можно. Основатель сервиса Benzuber Артём Скворцов объяснил Лайфу, что потребитель вправе подойти к кассе АЗС, где осуществлялся заказ, и потребовать мерник (прибор со шкалой, предназначенный для измерения объёма жидкостей на АЗС).

— По шкале будет видно, правильно ли вам налили топливо или нет. По законодательству отклонение не должно превышать 25 миллилитров на 10 литров, — рассказал эксперт Артём Скворцов.

Чтобы избежать обмана, эксперт также советует заправлять машину самостоятельно.

— Вы вправе отказать сотруднику АЗС и заправить автомобиль самостоятельно. Это совершенно нормально. Вы можете сами контролировать ситуацию и следить за тем, чтобы возле вашего авто никто не находился, — посоветовал Артём Скворцов.

Ведущий юрист Европейской юридической службы Орест Мацала заявил, что на основании гражданского законодательства и Закона "О защите прав потребителей" автовладелец имеет право требовать долива бензина либо получить назад излишне уплаченные денежные средства, а также право на обращение в суд.

— Представителю АЗС можно пригрозить ответственностью по ст.14.7 КоАП РФ "Обман потребителя", 19.19 КоАП РФ — "Нарушение законодательства об обеспечении единства измерений". Вдобавок ко всему этому потребитель может фиксировать всё происходящее на видеокамеру, а в последующем использовать фото и видеоматериалы в качестве доказательства в суде, — рассказала Лайфу юрист.

По мнению директора департамента послепродажного обслуживания ГК "Автоспеццентр" Евгения Гришкевича, проблема обмана потребителя заключается в отсутствии строгого контроля за деятельностью АЗС. По его словам, Росстандарт следит только за качеством самого топлива, а Роспотребнадзор реагирует на жалобы. Однако проверка деятельности заправочной станции возможна. Для этого необходима официальная жалоба в прокуратуру, чтобы ведомство провело внеплановую проверку.

— По итогам исследования деятельности 34 российских заправок, проведенного в 2018 году, средний недолив топлива составляет 5,05% . Если автовладелец понял, что его обманывают, лучше обратиться сразу к начальнику АЗС, в комитет по защите прав потребителей, в местный орган метрологии и стандартизации или прокуратуру, — объяснил Евгений Гришкевич.

Источник

Авто подорожали. Как сэкономить на покупке новой машины


Фото: © РИА Новости/Алексей Сухоруков

По данным аналитического агентства «Автостат», 26 автокомпаний подняли цены на свои модели за последний месяц. Причём 20 из них обновили цену сразу после Нового года. Лайф узнал, какие машины сейчас выгоднее покупать и как можно сэкономить при выборе автомобиля.

Увеличение налога на добавленную стоимость и рост пошлин на ввозимые транспортные средства спровоцировали рост цен на машины. В новом году купить новый автомобиль по старой цене будет сложнее.

С 16 декабря 2018 года по 15 января 2019 года подняли цены на автомобили 26 компаний. При этом 20 из них обновили ценники сразу после Нового года. Об этом говорится на сайте аналитического агентства "Автостат".

Специалисты сайта "Цена авто" отметили, что с 1 января отечественные автомобили "Лада" и УАЗ подорожали на 12–25 тысяч рублей. Все модели марки Ford выросли в цене от 10 тысяч рублей до 100 тысяч. Понизилась цена (на удивление!) только у хетчбэков Ford Fiesta — на 18 тысяч рублей.

В свою очередь, цены на весь модельный ряд поднялись у марок Hyundai (на 19–50 тысяч рублей), KIA (на 15–155 тысяч рублей), Mitsubishi (на 20–53 тысячи рублей) и Peugeot (на 20–80 тысяч рублей). Кроме того, подорожали почти все модели марок Lexus (на 67–158 тысяч рублей), Mercedes-Benz (на 30–310 тысяч рублей), Volkswagen (на 15–90 тысяч рублей), Nissan (на 11–85 тысяч рублей), а также Jeep (на 40–75 тысяч рублей) и Citroen (на 20–100 тысяч рублей).

Повезло тем, кто успел купить авто до Нового года. Но новые расценки вовсе не означают, что надо отказываться от покупки. Достаточно более внимательно подойти к выбору машины. Причём учитывая не только цены на сам автомобиль, но и расходы на его содержание. Это особенно актуально на фоне постоянно растущих цен на бензин.

Так, например, генеральный директор "Автоспеццентр KIA столица" Дмитрий Константинов рассказал Лайфу, что Hyundai Solaris и Volkswagen Polo являются одними из самых выгодных машин с точки зрения обслуживания и содержания. К примеру, обслуживание Hyundai Solaris в месяц обходится примерно в шесть-семь тысяч рублей (порядка 80 тысяч рублей в год).

— Стоимость Volkswagen Polo начинается от 655 тысяч рублей, что вполне бюджетно и доступно для многих автовладельцев. KIA Rio обойдётся чуть дороже — от 698 тысяч рублей, — рассказал Лайфу эксперт.

Эксперт также назвал основные критерии, по которым потребители выбирают авто. Для будущего покупателя оказалась важна не только приемлемая цена товара, но и безопасность с комфортом.

— Опрос показал, что 94% покупателей при выборе нового авто в первую очередь обращают внимание на мнение владельцев на тематических форумах. Автовладельцы предпочитают, чтобы в машине была хорошая система навигации, удалённая диагностика автомобиля, предупреждение о чрезвычайных ситуациях. Кроме того, неизменными остаются требования к комфортному салону, мощному двигателю и небольшому расходу топлива, — объяснил Лайфу Дмитрий Константинов.

Впрочем, именно на комплектации можно больше всего сэкономить. Обычно продавцы в автосалонах стараются навязать клиентам множество услуг. В частности, различные дополнительные опции, которые могут стоить недёшево. Например, менеджер может навязать машину с кожаной обивкой салона. Предлагают сразу взять сетку для защиты радиатора или велобагажник. Соответственно, перед покупкой машины нужно чётко понять, какие опции вам нужны, а какие нет. Иначе легко можно переплатить до 10% от стоимости машины. Кстати, цвет тоже имеет значение. Совершенно одинаковые машины в разном цвете могут стоить по-разному.

Источник

«Футурама. Наши дни». Что можно построить на Луне в ближайшее время

Коллаж © L!FE. Фото: © Shutterstock © Pixabay

Фабрика, космодром и даже тренажёрный зал могут появиться уже в ближайшие десятки лет.

Что может дать Луна человечеству, кроме её посещения? Учёные уже давно занимаются этим вопросом. Оказывается, Луну можно будет использовать и как фабрику, и как космодром для будущих межпланетных путешествий, и даже как огромный музей.

Луна транспортная

Использовать солнечную энергию на Луне не очень удобно. С одной стороны, эффективность солнечной электростанции на её поверхности будет раз в шесть-семь выше, чем на Земле. Всё за счёт того, что на Луне нет атмосферы, лишь очень тонкая и практически ни на что не влияющая экзосфера.

С другой стороны, для постоянной выработки очень неудобно чередование периодов освещённости, когда тень Земли падает на Луну. Соответственно, 14 земных суток в нашей колонии ночь, когда нужно использовать аккумуляторы, а ещё четырнадцать суток день, когда солнечная электростанция работает.

Значит, солнечную электростанцию постараются как можно быстрее поменять на газофазную атомную. С её помощью будет гораздо проще получать кислород и водород из имеющихся на Луне запасов воды. Кислород и водород — это отличная пара, работающая в качестве топлива и окислителя уже на некоторых современных ракетах. А потому можно будет не волноваться о топливе — его всегда можно будет дополнительно наработать.

Вот и получается, что Луна может стать очень удобным космодромом для межпланетных путешествий: атмосферы нет, земное притяжение преодолевать уже не надо, топлива сколько угодно (ещё лет сорок назад считалось, что на Луне воды нет, но последние исследования показали, что ближе к полюсам находятся залежи водяного льда).

Луна промышленная

Возможно использование спутника Земли для создания на нём заводов и фабрик. Самым логичным видится получение алюминия из местных лунных "глинозёмов" путём электролиза. Для процесса нужна только энергия, а в результате получается нужный для дыхания и топлива кислород и алюминий. Алюминий будет использоваться как строительный материал для расширения колонии. Скорее всего, на Землю его возить будет очень невыгодно, здесь и так хватает этого металла.

А вот титан, входящий с состав реголитов, уже достаточно дорог и может быть экспортирован. Также среди интересного — это редкий на Земле изотоп гелий-3, который может использоваться в качестве топлива для перспективных термоядерных реакторов. Сколько его надо, пока предсказать сложно, но сама возможность снабжать Землю практически идеальным топливом дорогого стоит.

Вакуум и отличие атмосферы открывают новые возможности для обработки металлов, сборки и создания электронных компонентов. То, что в земных условиях создаётся с очень большими проблемами, на Луне можно делать гораздо проще. Поэтому вполне реально, что с Луны на Землю будут поступать подложки микросхем и сверхчистые сплавы, очень дорогие в производстве при земных условиях.

Хорошим дополнением для более удобного перемещения ракет и космических кораблей с произведёнными на Луне продуктами станет космический лифт. Это инженерное сооружение, состоящее из искуственного спутника на орбите Луны, соединённого с ней очень лёгким и прочным тросом. По нему при помощи специального робота можно будет поднимать всё, что требуется, прямо на орбиту.

Построить космический орбитальный лифт мечтают и на Земле, но, увы, настолько прочного материала для троса пока нет. Даже создание графена не сильно приблизило решение вопроса. А вот на Луне космический лифт реален даже при использовании уже существующих технологий.

Луна музейная

Буквально год назад учёные Национального исследовательского ядерного университета МИФИ и РАН выступили с предложением построить специальные хранилища на Луне для культурных ценностей. Зачем? Всё очень просто: на Земле все величайшие произведения искусства постепенно умирают даже в условиях музейного хранения — всему виной перепады температуры и окисляющее воздействие кислорода.

В первую очередь учёные предполагают, что в специальных хранилищах на Луне могут разместиться книги, свитки, художественные полотна и деревянные изделия. Поскольку экзосфера естественного спутника Земли является крайне разреженной, этим объектам не будет угрожать огонь, а жизнь бактерий в таких условиях практически невозможна.

Пока это только идеи и мечты, но вполне возможно, что спустя несколько десятилетий сохранность предметов культуры станет очень важной, а возможность слетать в выходные и посмотреть на картины Леонардо да Винчи будет не сложнее, чем сейчас доехать до музеев, разбросанных по всему миру.

Махнём на Луну?

Естественно, что Луна при наличии регулярных рейсов сразу же станет очень популярной и с туристической точки зрения. Поэтому сейчас самая главная задача для учёных и конструкторов — это создание ракетных систем, способных безопасно и дёшево летать к Луне и обратно, а также разработка способов защиты будущих лунных колонистов.

Главное — долететь и укрепиться. А уж чем на Луне заниматься — точно найдётся.

Первым будет Китай?

Футуролог Евгений Белаш полагает, что первыми строителями подобных объектов на Луне будут китайцы. Дело в том, что они, по словам специалиста, на текущий момент имеют наиболее последовательную лунную программу, а также ресурсы для её выполнения.

— Насчет гимнастических залов, где спортсмены будут прыгать с шестом в высоту на десятки метров и парить в крылатых костюмах, — не уверен. Но когда (не "если", а "когда") китайцы высадятся на Луне, это придаст развитию человечества новый толчок. Так что мы имеем все шансы увидеть "лунный трактор" в работе — дающий сырье для получения кремния, кислорода, алюминия, титана, магния… И не один, — уверен футуролог.

При этом он не уверен, что это произойдёт в ближайшие годы и даже десятилетия. Хотя само это событие считает неотвратимым.

Источник

18 шокирующих снимков невидимого мира, сделанных с помощью микроскопа

Оказывается, реальность устроена намного сложнее и интереснее, чем вы привыкли думать.

Т-киллеры атакуют раковую клетку

Клетка-макрофаг тянется к бактерии, чтобы захватить её

Ноготь

Лёгкое

Костная ткань

​​Жировые клетки

Клетки малярии размножаются в эритроцитах

​​Бактерии кишечной палочки

​​Струна электрогитары

​​Кофеин

Срез человеческого волоса

​Жгучие ворсинки на листе крапивы

​Чешуя на коже акулы

Челюсти паука

Глаз муравья

Кристализованный соевый соус

Мыльная плёнка

Кристалл снежинки

15 самых сильных фото дикой природы 2018 года

Источник

Табак оцифруют. Насколько подорожают сигареты

Демонстрация цифровой маркировки на табачной продукции для считывания, в том числе и с помощью мобильных устройств, позволяющей покупателю проверить подлинность товара. Фото: © РИА Новости/Алексей Даничев

В этом году цифровая маркировка сигарет может полностью заменить бумажные акцизные и специальные марки. Лайф разбирался, как это отразится на стоимости табака и почему курить станет дороже.

15 января прошлого года в России стартовал эксперимент по маркировке табачной продукции. На пачки сигарет наносится специальный двухмерный код в формате Data Matrix. Он содержит сведения, которые могут подтвердить подлинность продукции: наименование марки, дату, место и время производства пачки. Обязательная маркировка сигарет начнётся уже 1 марта. С этой даты производители, импортёры и розничные продавцы должны будут зарегистрироваться в системе. С 1 июля маркировка должна начаться в обязательном порядке на производстве. Не удивительно, что в середине января стал обсуждаться вопрос полного отказа от акцизных и специальных марок в пользу цифрового кода.

— Проведённый эксперимент показал, что цифровая маркировка способна не хуже справляться с фискальными задачами, а также полностью прийти на замену акцизным маркам, — рассказывает директор Центра исследований и экспертиз департамента ПРЭД Финансового университета при Правительстве РФ Венера Шайдуллина. — В частности, отчёт был отправлен в ФНС, сейчас специалисты проверяют результаты.

Таким образом, бумажные марки уже в этом году могут уйти в прошлое. Пока чиновники и производители рассуждают о плюсах и минусах цифровых кодов, у покупателей возникает невольный вопрос: а не подорожают ли сигареты? Эти опасения не беспочвенны. Не случайно в декабре Центробанк включил табак в список товаров, которые больше всего подорожают в этом году. Более того, сигареты этот список возглавили. По прогнозам регулятора, они вырастут в цене на 4,6%. По экспертным оценкам ещё выше. Табачные компании прямо заявляют, что переход на новую маркировку потребует денег.

— Маркировка сигарет — дорогостоящий проект, — рассказывает старший менеджер "БАТ Россия" по связям с госорганами Максим Курганский. — Например, инвестиции нашей компании в подготовку и внедрение системы на производстве превысили 1 млрд рублей в 2018 году. Примерно столько же планируется вложить в этом году, чтобы компания была полностью готова к маркировке. Если стоимость кода составит 50 копеек, то ежегодно производители сигарет будут платить около 6 млрд рублей за коды.

Кстати, для сравнения бумажная акцизная марка обходилась производителям в 15 копеек. Илона Миртова, директор по корпоративным и юридическим вопросам "Империал Тобакко" тоже отмечает, что нанесение средств идентификации повлияет на стоимость производства. Это связано с тем, что производитель несёт расходы на программно-аппаратные комплексы, их установку и обслуживание. По её словам, точная оценка подорожания продукции будет возможна после утверждения всех требований к процессам маркировки и информационного обмена, а также утверждения правительством размера платы за предоставление кодов маркировки.

— Единая цифровая маркировка — это прогресс в секторе, хотя и дорогостоящий как для государства (расходы на систему, обкатку, сбор данных и их анализ), так и для производителей и, естественно, покупателей, — поясняет старший аналитик информационно-аналитического центра "Альпари" Анна Бодрова. — Скорее всего, продукция начнёт дорожать уже этой весной, причём с опережением, потому что решение об отмене акцизных марок пока не принято. Надбавка в 50 копеек на таком фоне выглядит очень аккуратным прогнозом. Фактически цена пачки вырастет на величину около 2 рублей, а на практике может быть и ещё больше.

Источник

Авто подорожали. Как сэкономить на покупке новой машины


Фото: © РИА Новости/Алексей Сухоруков

По данным аналитического агентства «Автостат», 26 автокомпаний подняли цены на свои модели за последний месяц. Причём 20 из них обновили цену сразу после Нового года. Лайф узнал, какие машины сейчас выгоднее покупать и как можно сэкономить при выборе автомобиля.

Увеличение налога на добавленную стоимость и рост пошлин на ввозимые транспортные средства спровоцировали рост цен на машины. В новом году купить новый автомобиль по старой цене будет сложнее.

С 16 декабря 2018 года по 15 января 2019 года подняли цены на автомобили 26 компаний. При этом 20 из них обновили ценники сразу после Нового года. Об этом говорится на сайте аналитического агентства "Автостат".

Специалисты сайта "Цена авто" отметили, что с 1 января отечественные автомобили "Лада" и УАЗ подорожали на 12–25 тысяч рублей. Все модели марки Ford выросли в цене от 10 тысяч рублей до 100 тысяч. Понизилась цена (на удивление!) только у хетчбэков Ford Fiesta — на 18 тысяч рублей.

В свою очередь, цены на весь модельный ряд поднялись у марок Hyundai (на 19–50 тысяч рублей), KIA (на 15–155 тысяч рублей), Mitsubishi (на 20–53 тысячи рублей) и Peugeot (на 20–80 тысяч рублей). Кроме того, подорожали почти все модели марок Lexus (на 67–158 тысяч рублей), Mercedes-Benz (на 30–310 тысяч рублей), Volkswagen (на 15–90 тысяч рублей), Nissan (на 11–85 тысяч рублей), а также Jeep (на 40–75 тысяч рублей) и Citroen (на 20–100 тысяч рублей).

Повезло тем, кто успел купить авто до Нового года. Но новые расценки вовсе не означают, что надо отказываться от покупки. Достаточно более внимательно подойти к выбору машины. Причём учитывая не только цены на сам автомобиль, но и расходы на его содержание. Это особенно актуально на фоне постоянно растущих цен на бензин.

Так, например, генеральный директор "Автоспеццентр KIA столица" Дмитрий Константинов рассказал Лайфу, что Hyundai Solaris и Volkswagen Polo являются одними из самых выгодных машин с точки зрения обслуживания и содержания. К примеру, обслуживание Hyundai Solaris в месяц обходится примерно в шесть-семь тысяч рублей (порядка 80 тысяч рублей в год).

— Стоимость Volkswagen Polo начинается от 655 тысяч рублей, что вполне бюджетно и доступно для многих автовладельцев. KIA Rio обойдётся чуть дороже — от 698 тысяч рублей, — рассказал Лайфу эксперт.

Эксперт также назвал основные критерии, по которым потребители выбирают авто. Для будущего покупателя оказалась важна не только приемлемая цена товара, но и безопасность с комфортом.

— Опрос показал, что 94% покупателей при выборе нового авто в первую очередь обращают внимание на мнение владельцев на тематических форумах. Автовладельцы предпочитают, чтобы в машине была хорошая система навигации, удалённая диагностика автомобиля, предупреждение о чрезвычайных ситуациях. Кроме того, неизменными остаются требования к комфортному салону, мощному двигателю и небольшому расходу топлива, — объяснил Лайфу Дмитрий Константинов.

Впрочем, именно на комплектации можно больше всего сэкономить. Обычно продавцы в автосалонах стараются навязать клиентам множество услуг. В частности, различные дополнительные опции, которые могут стоить недёшево. Например, менеджер может навязать машину с кожаной обивкой салона. Предлагают сразу взять сетку для защиты радиатора или велобагажник. Соответственно, перед покупкой машины нужно чётко понять, какие опции вам нужны, а какие нет. Иначе легко можно переплатить до 10% от стоимости машины. Кстати, цвет тоже имеет значение. Совершенно одинаковые машины в разном цвете могут стоить по-разному.

Источник